美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　 　　去年，美航马云说“一个月有两三万、三四万块钱，有个小房子、有个车、有个好家庭，没有比这个更幸福了，那是幸福生活。

由于投资部和业务部门所属不同事业部，借道在后期的业务对接上并不如想象中顺利。楚楚街最早是电商导购平台，南航用户点击QQ.com上的相关应用便可直接跳转到淘宝相应界面，南航前端依赖于QQ平台提供用户流量，后端则依托于淘宝进行流量变现。

除此之外，入华互联网中还有一类公司，多数属于上游流量方，但是其所处行业天生不能形成商业闭环，不得不委身于BAT，比如优酷土豆。对于创业者来说，航空是否需要获得BAT的投资?何时获得其投资?如何整合资源?用折价换资源是否合适?这些问题变得越来越重要，但却没有得到足够重视。处于转型节点的美丽说在之后引入腾讯作为投资方，联盟并接入微信和QQ入口，这被美丽说视为业务增长的重要战略。

2014年之前美丽说和蘑菇街市场占有率比较接近，格局甚至早期美丽说是超过蘑菇街的，格局然而经过了2年的转型期，蘑菇街通过内容+电商的模式使得年交易额提升至120亿元，流量很大一部分来自于平台自身内容。由于当时疯狂老师处于发展早期，生变融资额仅几百万元，生变而腾讯一般投资额至少是千万级别的，因此对于腾讯来说，当时疯狂老师项目仍然比较小，许良告知张浩可以等公司再发展一段时间再看。

对于投资时点的精确选择，美航滴滴引入腾讯可被看作是其中的经典代表，美航腾讯当时正在推广旗下移动支付，而滴滴的出现不仅有利于用户对于微信支付习惯的培养，对于滴滴自身来说，当时国内打车行业尚未出现巨头，滴滴背靠金主腾讯，能够快速将市场扩展到全国，获得规模优势。

人人车作为一家C2C模式的二手车电商平台，借道主要解决的是消费者在平台上看车、借道交易的过程，但由于交易标的是新旧程度不同、价值较高的二手车，相较于3C电子、服装等品类，用户在交易中的信任成本较高。老客户的合作模式虽然传统，南航但合作关系是稳固的，南航因此，对于老客户他们不愿意去冒这个未知的风险……也就是说，我们想搭建的平台，却并不具备让用户足够信服的实力。

或许将来的某一天想不开的时候，入华火山也会走上创业这条不归路，愿那时候走在创业路上的我，不是一个妄想症患者。如果你的梦想是做一个平台，航空就不要在一开始就想1%甚至是5%的占有率，也不要在一开始就想着要去去做平台。

当然，联盟这个模型只是一个相对科学的测算模型，联盟模型中的各项百分比也只是火山意淫的比例，可能并不准确，但这对于市场容量的估算应该是一个更加理性的模型。反观我们自身，格局跟所有的创业公司一样，我们具备一家初创公司天然的劣势，我们并没有足够的资源和实力去打磨我们的产品，提供更好的服务。

(责任编辑：非诚勿扰)