“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

甚至要把这个SaaS成型改造，去首都这个难度非常大。

传统媒体转型是老调重弹的话题，大兴东航但这些媒体的转型变化却依然值得关注。作为全媒体多终端的第一财经，有变集团副总编辑张志清认为，要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。

接下来是转化能力，京沪机场渠道型媒体能不能把更多的搜索转化成广告点击，这种天花板相对高。 新媒体创业沙龙专场热话题：快线内容付费吴晓鹏(华尔街见闻)：内容付费在财经信息领域，有两种形态。如果是把投资人请来讲一年，去首都他每天看什么项目，这是有价值的，资讯比学习更有价值。

毕竟历史上博客及现在的微信公众号，大兴东航或许都会有降温的时候，真正让一个东西活下来的是“品牌”。比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，有变我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。

纪中展(知识分子)：京沪机场如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。

对于36氪这种行业属性非常强的媒体，快线可以往行业方向做延展。截至目前为止，去首都国外都没大规模的开始做这方面的事情，去首都主要还都是以广告和教育培训等比较老派的形式，而类似知乎Live这样的模式，还属于空白地带。

如果说认知是对于事物建立初步的物理印象，大兴东航那么语言就是对于这个印象的输出，大兴东航沟通是对于事件的传播，故事是事件的包装和加工，而知识是对前面四者按照一定逻辑综合性的归纳整理、提取、梳理。在过去的十几年里，有变国内的用户一方面是一直向钱看奔发展，另外一方面是知识无用论，赚到钱的才是牛人。

到了移动互联网时代，京沪机场知识的整合与传播又呈现出了更多形式。2017年1月份，快线Quora新推出了knowledgeprize功能，快线提问者可以通过现金悬赏，吸引相关的专家回答问题，最后最优质的回答者会获得这笔钱，奖赏是完全公开的。

(责任编辑：空气补给站乐队)