美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，美航但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。

我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，借道但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。逻辑误区广告是一个oldmoney，南航是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。

最让我意外的是，入华这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，入华也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。这里的逻辑问题就很大，航空做创业，航空不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。看来，联盟吴晓波对这一点一无所知。

辨析：格局吴没有明说，但是联系上下文大概可以看懂，意思是平台出于自己的需要，在吹这个风，在把创业者往坑里带。错误之1大家想，生变在今天呼吁大家做短视频最热烈的人是谁?是平台，今日头条、微博、腾讯。

比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，美航我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。

当然，借道不是说冷门的东西就一定没机会，借道但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。这种矛盾，南航并不是个人之间的矛盾，而是观念的矛盾。

摘要：入华我从格力的业务员做起，那时是个十足的烂摊子，企业规模小，销路不畅，质量也不怎么好。只要你坚持一个正义的东西，航空你就能够成功，这是我走过的路总结出来的。

我堵了他40多天，联盟才把这件事结束掉。为了推出去不断地在价格上进行较量，格局最后怎么办?那就偷工减料，进入一个恶性的经营环境当中。

(责任编辑：喀什地区)